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人民网成都5月28日电 （记者郭莹）今日，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）首孔40米预制箱梁成功浇筑，标志着该项目桥梁工程施工建设步入崭新阶段。据了解，时速350公里高铁大多采用32米预制箱梁，此次40米预制箱梁的投用，是铁路重大科研创新成果在西南地区的首次工程化应用，有助于全线建设降本提效。

今天上午10时，在位于资阳市雁江区中和镇巨善村的中和制梁场内，架桥机林立，钢筋、粱板整齐摆放。场地中央，成达万高铁的首孔预制箱梁——金马村特大桥30号～31号墩箱梁正在进行混泥土浇筑。据悉，这项工作持续了5个小时。

据中铁二局成达万3标中和制梁场总工程师刘成介绍，相对常规的32米预制箱粱，40米预制箱粱跨度更大。在铁路建设中使用40米预制箱粱，能够减少梁体和桥墩的使用数量，降低建设成本，减少铁路用地。他以自己所在的标段举例说明，“我们标段桥梁工程施工如果全部采用32米预制箱梁，需要预制梁箱488孔。现在大面积采用40米预制箱梁，只需40米预制箱梁369孔、32米预制箱梁30孔，总数减少了89孔，整体成本降低了6%左右。”

相比32米预制箱梁，40米预制箱梁梁体长度增加了8米，工艺制作难度随之增加。为推进箱粱浇筑施工效率，成达万高铁全线各标段通过建设“智慧梁场”推进工程进度。以中铁二局在资阳建设的中和制粱厂为例，目前投入使用了一体化智能张拉系统、一体化压浆系统、智能化底侧模打磨设备、防水智能喷涂机器人、定位网组合焊机、四机头卧式弯曲机等一系列先进技术，并加以整合，信息关联到智慧梁场管理平台“2.0+”，全程实现智能化生产。其中，应用于箱梁U型筋、板筋等大型钢筋的弯曲成形的四机头卧式弯曲机，可满足自动上料、自动双向对齐、自动送料、自动弯曲、自动落料等全钢筋加工过程，实现了钢筋加工的完全自动化生产。

“成达万全线共建设有13个粱场，均实现机械化、信息化、自动化技术的运用。”成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平表示，这些“智慧粱场”的落地使用，将高水平、高质量推进成达万高铁建设。

成达万高铁全长470余公里，设计时速350公里。它是全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一。项目建成通车后，以达州为代表的川东北城市群和以万州为代表的渝东北城市群将被紧密联系起来，形成四川东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施具有重要意义。目前，全线路基土方建设完成50%、桥梁建设完成50%、桥梁桩基完成80%以上，整体建设加速推进。

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